單層空氣彈簧的技術參數

構建了帶有附加制動系統制動氣室空氣彈簧振動回復特性的實驗系統，并實驗討論了孔口直徑，附加制動系統制動氣室容量，激勵頻率對振動系統偏位傳送率的傷害,比較大動態載荷,和簧載質量回復加速度的傷害。實驗數據顯示，在孔口直徑由小到大變化的過程中，系統的偏位傳送率，比較大荷載和回復加速度均方根值在共振頻率點的變化基本一致，三者先是迅速減少。

變更附加制動系統制動氣室的容積對系統的偏位傳輸速度，荷載和回復加速度也是有顯著傷害。當附加制動系統制動氣室的容積小于主制動系統制動氣室容積的二倍時，附加制動系統制動氣室容積的增加是顯著的。降低系統在共振頻率點的偏位傳送率，加速度均方根值和比較大荷載，但當附加制動系統制動氣室容積超過主制動系統制動氣室容積的二倍時，附加制動系統制動氣室容積的增加會傷害以上三項指標不容易再明顯。

分析了處在處于被動單層空氣彈簧和帶附加制動系統制動氣室的半主動單層空氣彈簧的設計方案。

建立了彎曲應變和減震可調整的半主動單層空氣彈簧的1/4整振動數字模型。依據地理環境振動數字模型建立穩定性模型仿真。依據對不一樣地面，不一樣車速的仿真模擬，進行數據統計分析?？烧{節制動系統制動氣室彎曲應變和減震的半主動單層空氣彈簧與沒有附加制動系統制動氣室的傳統處在處于被動單層空氣彈簧的乘坐舒適技術參數?？蒲袛祿@示，依據有效調整減振器的孔口打開度和阻尼力，具有附加制動系統制動氣室彎曲應變和可調減震的半主動單層空氣彈簧在絕大多數交通路況下可使加速度降低30%以上。