空氣彈簧的質量

依據復彎曲應變，建立了附加制動系統制動氣室空氣彈簧彎曲應變，閉合電路阻尼力和固有頻率的定義計算數字模型；構建了閉合電路理論力學數字模型狀態參數的科學研究檢驗系統,孔口打開度，附加制動系統制動氣室容積等因素的傷害,

科研數據顯示，當附加制動系統制動氣室容積為核心制動系統制動氣室容積的二倍時，空氣彈簧彎曲應變可降低約60%，系統固有頻率可降低約60%0.45Hz，空氣彈簧阻尼力呈現先增加后減小的發展趨向。附加制動系統制動氣室容積的提高降低了系統的閉合電路彎曲應變和固有頻率，但當附加制動系統制動氣室容積比主制動系統制動氣室容積大2～3倍時，系統的閉合電路彎曲應變和固有頻率提高。附加制動系統制動氣室的容量對空氣彈簧彎曲應變和固有頻率的影響不容易再明顯。當單向節流閥孔完全打開時，提高附加制動系統制動氣室的容量只有略微提高系統的閉合電路阻尼力。當孔口打開度處于比較大減震狀況時，提高附加制動系統制動氣室的容積可以顯著提高電腦操作系統的閉合電路阻尼力。

有效阻尼力。在保持空氣彈簧數據格式工作上絕對高度一致的標準下，提高簧上質量會提高空氣彈簧彎曲應變，但簧上質量的改變對空氣彈簧阻尼力和固有頻率傷害并不算太大。基礎知識標值與實驗結果對比表明囊式空氣彈簧的介紹及應用范圍，閉合電路剛度計算數字模型，系統的閉合電路阻尼力和固有頻率在一定范圍內保持較高的精度。