被動空氣彈簧的設計原理
 

被動空氣彈簧支撐桿別名“氣彈簧”，應以氣體為介質一種隔振器，由壓力管，活塞桿，液壓缸及多個聯接件組成，其內部構造充有高壓氮氣，因為在活塞桿內部構造配有埋孔，活塞桿兩側氣體壓力相同，而活塞桿兩邊截面不一樣，一端連有液壓缸而另一端沒，在氣體壓力影響下，導致向截面小的一側壓力，即氣彈簧的彈性。為了避免氣彈簧在推動物品在屈伸日程安排.終階段導致慣性力沖擊性，會到氣彈簧中引入少量機油，而且在活塞桿上設置減震安穩通道，產生阻尼系數。
 

被動空氣彈簧的應變力主要取決于內外結構形狀原料設定。因此，膠料性能如何融入這一轉變，就是膠料設計總體的基本原則。設計方案膠料的時候要要考慮的一是要操縱重要原材料的特性；二是要由整體變形結構考慮，從多個零部件的應變力及壓縮變形變化中明確指出膠料擔負裁剪應變力的結構力學性能規定。

 

膠料的定伸應力代表著被動空氣彈簧的應力特點。因此，一般以定伸應力作為膠料理論力學性能指標值。被動空氣彈簧膠料中都以炭黑作為補強材料，這可以提高定伸應力，降低膠料在定負荷里的動態性變形和壓縮變形，降低發熱。雖然所選用生膠的種類不一樣，各部位黏膠中的定伸應力，理應有效遍及。
 

被動空氣彈簧氣囊的硫化是十分重要的工藝流程。因此，考慮到整體時，應依據每層膠料的加熱狀況來確定其正硫化時間，并盡量使硫化曲線圖保持比較長的平整性。膠料的硫化水準是否相符合也是沒計中務必考慮的問題之一。一般對被動空氣彈簧各黏膠溫度進行具體精確測量，將每層膠料熱過程轉換成生產加工等溫過程條件下的硫化時間（或稱作等效電路硫化時間）。那樣，把由生產加工明確的反硫化標準與具體情況進行比較，判斷每層膠料硫化水準能否匹配，假如膠科部分欠硫，也會造成熱大，黏膠間黏附力差。若過硫，膠料性能便會降低，危害被動空氣彈簧產品品質。此外由于被動空氣彈簧的形態規格尺寸主要用途不一樣，各黏膠的膠料也存在一定的差別。