空氣吊掛彈簧是利用內(nèi)置簾布線的橡膠氣囊壓縮空氣的反力隔振的一種彈性元件。空氣吊掛由橡膠空氣囊、輔助空氣室、上壓板、吊掛底座、限位塊等零件組成，空氣吊掛氣囊內(nèi)布滿(mǎn)壓縮空氣，提供彈性力，從而達(dá)到減振的目的。橡膠空氣囊是空氣吊掛的重要部件。高強(qiáng)度纖維層硫化在橡膠層之間，作為空氣吊掛的骨架，并由橡膠限位塊起支撐保護(hù)作用。
一：橡膠空氣彈簧的分類(lèi)
根據(jù)橡膠空氣囊工作方式不同，車(chē)用空氣吊掛可分為囊式空氣吊掛和膜式空氣吊掛兩大類(lèi)。囊式空氣吊掛是圓型燈籠狀結(jié)構(gòu)，其撓曲的氣囊可以由一層或數(shù)層串聯(lián)而成，分別被稱(chēng)作單曲囊式空氣吊掛、雙曲囊式空氣吊掛或多曲囊式空氣吊掛。膜式空氣吊掛又為圓柱形結(jié)構(gòu)，分為約束膜式空氣吊掛和自由膜式空氣吊掛兩種。約束膜式空氣吊掛采用螺栓夾緊密封，自由膜式空氣吊掛利用空氣吊掛內(nèi)的壓力密封。早期車(chē)用空氣吊掛主要是雙曲囊式空氣吊掛和三曲囊式吊掛，跟著人們對(duì)車(chē)輛行駛平順性和車(chē)身機(jī)能要求的進(jìn)步，膜式空氣吊掛以其優(yōu)良的機(jī)能在客車(chē)和貨車(chē)上得到大量的應(yīng)用。
二：空氣彈簧的.點(diǎn)
1、空氣吊掛的剛度可以通過(guò)改變氣囊內(nèi)的空氣壓力加以調(diào)整，例如在空氣吊掛外加輔助空氣室來(lái)增加空氣吊掛的容積，進(jìn)而降低空氣吊掛的剛度，達(dá)到減振降噪的目的。
2、與傳統(tǒng)的金屬吊掛比擬，空氣吊掛壽命長(zhǎng)。試驗(yàn)表明，空氣吊掛的疲憊壽命可以高達(dá)400萬(wàn)次，而鋼板式金屬吊掛的疲憊壽命一般只有50萬(wàn)次。
3、空氣吊掛的剛度隨車(chē)輛載荷的變化而改變，可以實(shí)現(xiàn)任何載荷下其自振頻率恒定，獲得優(yōu)良的減振機(jī)能。而普通金屬?gòu)椈墒降鯍欤蚱渥陨韯偠炔荒芨淖儯愿?chē)輛載荷的變化其自振頻率變化范圍較大，難以設(shè)計(jì)出機(jī)能優(yōu)良的車(chē)輛吊掛系統(tǒng)。
4、對(duì)于空氣吊掛，可以通過(guò)改變充氣壓力的辦法獲得不同的承載能力。因此，空氣吊掛能夠知足車(chē)輛多種載荷的要求，具有較好的使用機(jī)能。此外，還可以通過(guò)調(diào)整高度控制閥，使空氣吊掛掛在一定的載荷下具有不同的車(chē)身高度，從而進(jìn)步其通過(guò)機(jī)能。
5、空氣吊掛具有優(yōu)良的非線性彈性.性，可以設(shè)計(jì)出理想的.性曲線。如車(chē)輛吊掛裝置中.理想的倒/S0形機(jī)能曲線，公道配置吊掛的剛度，從而保證車(chē)輛在正常行駛時(shí)吊掛柔軟，而在急轉(zhuǎn)彎、路面凸凹不平及制動(dòng)等工況剛度加大，從而能限制車(chē)身的位移和大幅振動(dòng)，使車(chē)輛具有優(yōu)良的機(jī)能。而普通金屬吊掛，因?yàn)?性曲線是線性的，必定影響車(chē)輛的隔振、限位機(jī)能。
6、空氣吊掛制造工藝復(fù)雜，需密封，因而本錢(qián)較高。
三：汽車(chē)空氣避震器的發(fā)展
1847年，美國(guó)人JohnLewis發(fā)明了空氣吊掛。此后，WilliamRFee、HoaglandIW等人對(duì)空氣吊掛的密封性題目進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了車(chē)用空氣吊掛。20世紀(jì)30年代，F(xiàn)irestone公司.次將空氣吊掛用于汽車(chē)，并取得了良好效果。1944年，美國(guó)通用汽車(chē)公司與Firestone公司合作，.次將空氣吊掛安裝到客車(chē)上，試驗(yàn)結(jié)果表明空氣吊掛機(jī)能優(yōu)異，具有良好的減振降噪效果。通用汽車(chē)公司于1953年開(kāi)始批量出產(chǎn)裝有空氣吊掛的客車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了商用汽車(chē)采用空氣吊掛的先河。跟著高分子合成物人造橡膠的泛起，空氣吊掛在商用車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。跟著空氣吊掛技術(shù)的日趨成熟，空氣吊掛技術(shù)在歐洲也得到了快速發(fā)展。1955年，聯(lián)邦德國(guó)開(kāi)始制造裝備空氣吊掛的客車(chē)，截至1964年，聯(lián)邦德國(guó)出產(chǎn)的50多種大中型客車(chē)中，絕大多數(shù)裝備了空氣吊掛。此后幾年，空氣吊掛在客車(chē)上得到了快速發(fā)展。20世紀(jì)80年代后，基于降低重型貨車(chē)對(duì)公路路面破壞的考慮，良多發(fā)達(dá).對(duì)車(chē)輛與道路相互作用的機(jī)理進(jìn)行了廣泛深入的理論研究。
研究結(jié)果表明，采用空氣吊掛系統(tǒng)的重型貨車(chē)可減小對(duì)道路的破壞，在此基礎(chǔ)上提出了道路友好懸架的概念。如今，空氣吊掛在商用車(chē)上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，空氣吊掛發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊，越來(lái)越受到車(chē)輛設(shè)計(jì)職員的正視。

橡膠氣囊是由橡膠與纖維加強(qiáng)層硫化而制成的產(chǎn)品，具有很高的抗壓強(qiáng)度，彈性和氣密性利用橡膠的高分子特性與高強(qiáng)度纖維布硫化而成的一種可膨脹、收縮的不同形狀的內(nèi)模。氣囊全部采用天然橡膠和合成橡膠搭配使用之工藝，保證氣囊的質(zhì)量穩(wěn)定。氣囊經(jīng)過(guò)眾多工程施工實(shí)踐證明，氣囊抽孔工藝設(shè)備簡(jiǎn)單，不僅節(jié)約材料，并且氣囊有形狀多變等特點(diǎn)，可成圓形、橢圓形、矩形、拱形、八邊形、梯形等孔徑。也可以成直孔、變截面孔等，可使建筑結(jié)構(gòu)變輕型、薄壁的空心梁板。
橡膠氣囊用與不用期間都要好好保養(yǎng)：
1.存放氣囊的地方應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。
2.氣囊長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)，應(yīng)洗凈晾干，內(nèi)充、外涂滑石粉，放置在室內(nèi)干燥、陰涼、通風(fēng)處。
3.氣囊不能與酸、堿、油脂和有機(jī)溶劑接觸。
4.氣囊應(yīng)伸開(kāi)平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。